深圳河污染「再加會瀉」 學者籲小心發展新界東北

從福田到鹽田，深圳河北岸處處矗立巍峨大廈，跟南岸仍翠綠盎然的濕地公園、米埔、紅花嶺等地形成強烈反差。

新界東北發展區工程今年正式啟動，料最快2023年有住宅入伙，香港大學地理系副教授吳祖南囑咐，港府要以深圳過去沿岸的發展錯失為鑑，推行策略環境評估推算各工程的疊加傷害，並改善跨境合作管理機制，免釀成無法挽救的影響。他解釋，深圳河流域能承受的水質、空氣污染有限，現已如大半滿的水杯，

再滿，就會瀉。

深圳河流域約有730平方公里，深、港分佔57%和43%。據吳祖南統計，1993至2013年間，整個流域的城鎮化面積急增了1.5倍，至337平方公里，當中深圳於后海灣已填出21平方公里土地。

新界北鄉郊 維持生態平衡

他直言，深圳缺乏發展為大城市的天然地理條件，如后海灣海港淺水，不適合航運等；即使深圳致力打擊嚴峻的非法污水排放，空氣質素始終欲救無從，全靠新界北鄉郊地帶才能維持生態平衡。

「唔係香港（新界北）一定唔可以起屋，不過問題係，如果你學她（深圳），我覺得就災難啦！」95至00年間，吳曾為米埔管理及教育委員會主席，已發聲質疑米埔對面的福田和南山區籌建濱海大道，結果深圳的濕地泥灘最終真是近乎填平，只剩河口一小片。

已經是既成事實，難道拆掉樓宇，變回保護區？

▲ 身處米埔能看到深圳不少高樓。（資料圖片）

截至前年，深圳人口已達1,253萬，幾是香港的兩倍。吳擔心深圳河流域負荷過重，倡議加入「綜合流域管理」研究角度，以流域為單位，綜合評估發展對整個流域生態的影響，非只看個別元素如水質，又或單一發展區域，「特別是（新界北）未來有近十年的發展，應該要做好規劃。」

工程累積影響 1加1或大於2

他以大嶼山為例解釋，東涌填海、港珠澳大橋、屯門至赤鱲角連接路，以及機場第3跑道，所有項目都有獨立環評，卻沒考慮接連動工的累積影響，「有時1加1大於2。」

「環境好似個杯，已加了咁多（水），再加可能就會滿瀉。」吳祖南呷一口茶，捧着杯解釋。他坦言手上沒研究數據，難以說準整個流域還能承載多少污染，又或潛在影響，但宏觀的策略環評耗時以年計，更應及早展開，以助調整政策，

就算大陸那邊無得做，你（香港）亦唔會重蹈覆轍。

古洞北和粉嶺北的規劃人口達17.5萬人，勢有大量汽車同時北遷，吳稱港府或要加強新界北的鐵路運輸配套，已正應付深圳約350萬輛車的深圳河流域，才不致百上加斤。「空氣會困在同一流域空間」，河口位列《國際重要濕地名錄》的米埔，終必承擔生態傷害，「上游放啲咩嘢嚟，我哋就食！」

宜涵蓋空氣微氣候 宏觀評核

據環保署網站，港府跟廣東省政府2000年成立了「大鵬灣及后海灣（深圳灣）區域環境管理專題小組」，合作改善兩灣水質，如拓建污水基建。吳祖南質疑，小組僅聚焦水質，未能做到綜合流域管理的角度作長遠規劃，應一併涵蓋空氣、微氣候等，建議提升至兩地負責官員跨境處理，宏觀評核，「最緊要你知深圳做緊咩！」

▲ 梧桐河為深圳河支流，吳祖南建議港府發展新界北時好好治理。（港大YouTube截圖）

南韓首爾拆橋復原清溪川，一舉降低區內氣溫和污染，吳認為撼動了很多人的想法，港府開始宣傳親水，他亦獲馬會贊助推行「賽馬會惜水‧識河計劃」，推廣河流文化，推薦導賞路綫。比起市區復修啟德、翠屏明渠困難重重，新界北若能於規劃開發時，已一起整治緣化河道，包括未獲納入塱原生態公園的雙魚河、屬深圳河支流的梧桐河，「不要屋還屋，河還河，先做一樣，才於底下再做第二樣」，將能事半功倍。

他指，當今大城市內很難得可享清澈河道、蒼翠濕地，值得港府投資更多。自然美景有價有市，深圳發展商早已洞悉，

以前賣樓時，（他們）整了好大banner：米埔全景，無敵！

全文刊於《經濟日報》（付費閱讀），標題及內文經編輯修改。